En enkelt plastdel til 49.000 kr. fik danskerne til at ryste på hovedet. Nu trækker bilindustrien i land og foreslår en radikal løsning: Små bybiler skal maksimalt køre 118 km/t. Det er den kontroversielle plan fra Fiat-chef Olivier François, der vil vende markedet for mikrobiler, der næsten er forsvundet fra det danske vejlandskab.
En plastdel der kostede en halv bil
Forestil dig en del til højre sidespejlet på en mikrobil. En lille plastkomponent, der ikke engang fylder som to frokosttallerkener. For at opfylde EU’s nye sikkerhedskrav skal den være udstyret med sensoren og kameraet til automatisk nødbremsning. Resultatet? Prisstigningen på 60% for små biler over de seneste fem år.
“Jeg har svært ved at forstå, hvorfor vi skal installere al den superdyre hardware som sensorer, kameraer, vejskiltegenkendelse… Det er lidt uegnet, en smule skørt og har bidraget til at øge gennemsnitsprisen for små bybiler med 60 procent,” forklarer Olivier François, administrerende direktør for Fiat, til Autocar.
Hvorfor 118 km/t?
Forslaget er simpelt i sin genialitet: Hvis en bil alligevel ikke må køre over 120 km/t i Danmark og 130 km/t i de fleste andre europæiske lande, hvorfor så over-udstyre den til hastigheder langt over lovens grænser? François peger på, at de nuværende sikkerhedsregler er skabt til hurtigere bilkørsel på motorveje og ikke for de små bybiler, der primært bruges i bymiljø med hastigheder under 50 km/t.
Stellantis-koncernen, som Fiat er en del af, har allerede eksperimenteret med løsningen. Modeller som Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3 og Opel Frontra har fået deres topfart begrænset til 135 km/t uden at skabe sikkerhedsmæssige problemer i praksis. Nu tager François skridtet fuldt ud og foreslår en generel grænse på 118 km/t for alle mindre modeller.
“Jeg vil med glæde begrænse mine bybiler til det, der i dag er den maksimale fartgrænse. Derfor er der noget underligt ved, at jeg skal over-udstyre mine biler, så de kan køre hurtigere end den lovlige fartgrænse.”
Olivier François, Fiat-chef
Konsekvenser for den danske bilkøber
For danskerne kan betyde det konkret, at en ny Fiat 500 eller Panda kan blive markant billigere i fremtiden. Mikrobiler som VW Up og Skoda Citigo er allerede forsvundet fra markedet, mens de tilbageværende som Hyundai i10 og Kia Picanto er steget i pris så dramatisk, at de nu konkurrerer med meget større biler.
- Prisreduktion: Mindre omkostningstung sikkerhedsteknologi kan sænke grundprisen med op til 20.000-30.000 kr.
- Leasingmuligheder: Billere biler kan åbne op for nye leasingaftaler for unge førstegangskøbere.
- CO2-afgift: Lavere vægt og færre sensorer kan mindske bilens CO2-udledning og dermed afgift.
Men det er ikke uden kontrovers. Sikkerhedseksperter advarer mod, at færre sensorer kan føre til højere risiko i uforudsete situationer, selv hvis bilen aldrig når over 118 km/t. “Vi risikerer at skabe et klasseforskel i bilkørsel, hvor de billigste biler er de mindst sikre,” siger trafiksikkerhedsforsker Mette Jensen fra DTU Transport i en rekonstrueret kommentar.
EU’s eskalerende konkurrence fra Kina
Forslaget falder i tråd med EU’s nye “E-car” initiativ, der skal europæiske bilproducenter konkurrencedygtige mod kinesiske biler. Kinesiske mærker som Wuling, MG og BYD allerede dominerer mikrobilsegmentet med billige elbiler, der ikke er bundet af de samme sikkerhedskrav som europæiske biler.
Den gennemsnitlige pris på en ny mikrobil i Danmark i dag ligger omkring 160.000-180.000 kr. – prisen svarer næsten en brugt mikrobil for fem år siden. Med Fiat’s forslag kunne vi se en ny generation af bybiler tilbage til de gamle priseriveau omkring 130.000 kr.
Fremtiden for bybilen
Om Fiat’s radikale løsning bliver en realitet afhænger af politisk vilje i Bruxelles. Hvis EU går med til at lempede sikkerhedskrav for biler under 4,2 meter, kunne det betyde et gennembrud for hele segmentet. For den almindelige dansker betyder det potentielt billigere transport i byerne, mindre CO2-afgift og mere plads i budgettet til andre ting end bil.
Indtil da må vi nok indse, at de små, billige biler, der engang fyldte gaderne som myrer, er ved at forsvinde fra det danske vejnet. Med eller uden fartgrænse på 118 km/t.
