En alvorlig fejl i elbilbatteriet. En potentiel brandfare. Og en løsning, der ligner en billig smutvej. Sådan lyder anklagerne mod Mercedes-Benz efter at have “repareret” brandrisikoen i tusindvis af elbiler med en softwareopdatering – mens ejerne nu kæmper med halveret rækkevidde og længere ladetider. Mens Volvo i dag står over for en global krise med over 33.000 tilbagekaldte EX30-biler. Problemet er alvorligt: elbilbatterier kan bryde i brand, og nu spørger bilkøbere over hele verden, om producenterne tager deres sikkerhed seriøst.
Den skjulte pris på en softwareopdatering
Det startede i februar, da 614 danske ejere af Mercedes EQA og EQB blev kaldt ind til en global tilbagekaldelse. Årsagen: En kritisk fejl i batteriet, der kunne føre til lækage af kølevæske og i værste fald brand i højvoltsbatteriet. Løsningen fra Mercedes var dog ikke at skifte de defekte batterier ud. I stedet blev bilerne sendt på værksted for en softwareopdatering, der skulle begrænse ladningen til maksimalt 80 procent for at minimere risikoen.
Men nu viser det sig, at “reparationen” har uventede konsekvenser. Mange danske ejere rapporterer om markant forringet køreevne. Ifølge biljournalist Anders Berner, der har været i kontakt med utallige ramte, er effekten dramatisk: Lynladeeffekten er faldet fra 100 til blot 50 kW, og den reelle rækkevidde er reduceret med op til 20 procent. Trods at bilens display viser 100 procent opladning efter opdateringen, svarer den faktiske rækkevidde nu kun til de gamle 80 procent.
“Det svarer jo til at du sender din lækre bil til service, og får den tilbage med stålfælge og stofsæder i stedet for de alufælge og den læderkabine, du indleverede den med.”
Anders Berner, biljournalist og YouTuber
Volvo i krise efter brand i Brasilien
Mercedes er ikke alene. Også Volvo står midt i en alvorlig batterikrise efter at en af deres EX30-biler brød i brand i Brasilien i november. Konsekvensen: En global tilbagekaldelse af 33.777 biler, heraf over 3.500 solgt i Danmark. Her har Volvo midlertidigt indført en grænse på 70 procent ladning for at undgå brand. Men som hos Mercedes mangler den permanente løsning.
Volvo har i stedet valgt at slå hårdt mod batterileverandøren, kinesiske Sunwoda. Producenten sagsøger leverandøren for 323 millioner dollars (ca. 2 milliarder kroner) og anklager dem for fejl i battericeller leveret mellem juni 2021 og december 2023. Ifølge den danske Volvo-importør er ingen af de danske EX30-biler dog omfattet af selve tilbagekaldelsen.
Er det en fair løsning for bilejerne?
Spørgsmålet, der nu hænger i luften, er om producenterne handler ansvarligt, når de vælger software frem for fysisk reparation. For mens en ny batteripakke kan koste hundredtusindvis af kroner, er en softwareopdatering næsten gratis at rulle ud. Men prisen betales af bilejerne: Tabt rækkevidde, forringet ydeevne og en følelse af at være blevet snydt.
- Mercedes-situationen: EQA og EQB (produceret feb. 2021-jan. 2024) får softwareopdatering, men med bivirkninger: Halveret lynladeeffekt og 20% kortere rækkevidde.
- Volvo-situationen: EX30-tilbagekaldelse med 70% ladningsgrænse midlertidigt. Batterileverandør sagsøgt for milliardbeløb.
- Fælles udfordring: Hvordan balancerer man sikkerhed med forbrugernes rettigheder til den bil, de har betalt for?
For de danske bilejere er frustrationen tydelig. De har købt elbiler for deres teknologi og effektivitet, men nu føler de sig straffet for producentens fejl. “Man køber en bil med en bestemt rækkevidde og en bestemt ydeevne, og så bliver den forringet uden reel kompensation,” siger en anonym EQB-ejer, som Hvilkenbil har talt med.
Hvad betyder det for fremtidens elbilkøbere?
Denne sag markerer et afgørende vendepunkt for elbilmarkedet. Mens producenterne fortsætter med at promovere batteriteknologi med længere rækkevidde og hurtigere opladning, viser dette, at der er skjulte risici i udbuddet. For danske kunder understreger det vigtigheden af at:
- Stille spørgsmål om batterileverandører og garantiordninger.
- Forstå, hvordan softwareopdateringer kan påvirke bilens ydeevne.
- Vurdere om producentens service efter køb lever op til forventningerne.
Fremtiden vil vise, om Mercedes og Volvo finder permanente løsninger på deres batteriproblemer. Indtil da sidder tusindvis af elbilejere tilbage med en bil, der ikke lever op til de løfter, de købte den med. Og en usikkerhed om, hvorvidt teknologien, de satser deres penge på, er så sikker, som producenterne lover.
Ofte stillede spørgsmål (FAQ)
- Er det sikkert at købe en elbil nu? Ja, men undersøg batterileverandør og garantibetingelser. Vær opmærksom på potentielle tilbagekaldelser.
- Kan jeg kræve erstatning for tabt rækkevidde? Det afhænger af garantien og landets forbrugerbeskyttelseslove. Kontakt din importør.
- Bliver alle elbiler ramt af brandrisiko? Ikke alle, men det er en kendt risiko, især ved ældre batteriteknologi. Producenterne arbejder på forbedringer.
Uanset hvordan man ser på det, understreger sagen en vigtig pointe: Sikkerhed skal ikke komme på bekostning af brugeroplevelsen. Når elbiler bliver mere udbredte, kræver det gennemsigtighed og ansvarlighed fra industrien. For kunderne er spørgsmålet enkelt: Vil vi acceptere, at vores biler bliver forringet for at dække over producentens fejl?
