Finalen om Årets Bil i Danmark blev alt andet end forudsigelig. Tre kinesiske elbiler med prisniveauer, der næsten trodser virkeligheden, kom overraskende langt – men ingen af dem nåede helt til podiet. På Jyllands-Ringen blev de mødt af virkelighedens asfalt, og her faldt både illusioner og plastpaneler fra hinanden.
Men hvorfor røg de ud – og hvad siger det egentlig om bilmarkedet anno 2025? Vi har samlet de mest bemærkelsesværdige skuffelser fra årets mest intense bilduel.
De store skuffelser fra finalen
Selv om flere af de kinesiske biler imponerede med priser, der fik konkurrenterne til at måbe, var juryen ikke overbevist. I stedet for at hylde lav pris og masser af udstyr, søgte dommerne biler med sjæl, balance og en følelse af kvalitet. Som en jurymedlem sagde efter testen: “Vi skal finde årets bil – ikke årets bedste tilbud.”
Omoda 5 EV – For almindelig til at blive set
Den mellemstore el-SUV fra Omoda – et Changan-brand – tilbyder 400 kilometers rækkevidde og alt standardudstyr for bare 240.000 kr. På papiret et kup. I virkeligheden, en anonym oplevelse. Juryen beskrev bilen som “funktionel, men uden sjæl”. Den glider ubemærket forbi, som en designkopi af 10 andre modeller. En jurymedlem udtrykte det sarkastisk: “Et stykke plastik til 49.000 kr. fik danskerne til at ryste på hovedet. Nu har vi en SUV for to frokosttallerkener.”
Leapmotor B10 – Chokerende pris, men kolde fødder
Samarbejdet mellem Stellantis og Leapmotor vakte opsigt, da B10 blev præsenteret som en rummelig SUV til bare 199.990 kr. Bilen leverer solid rækkevidde (361 km) og god bagplads, men den imponerede ikke på banen. Med sin beskedne størrelse (4,5 meter) og halvhjertede køreegenskaber blev den hurtigt glemt i feltet. En jurymedlem sagde det ligeud: “Prisen er fantastisk – men bilen føles som en prototype, ikke et gennembrud.”
Skyworth K – For billige priser til at stole på
Her kom chokket. Skyworth K ligner på mange måder en drømmebil for folket: 4,7 meter lang SUV, lynladning med 800 volt, solid byggekvalitet og 380 kilometers rækkevidde – alt sammen for 219.995 kr. Men juryen havde en mavefornemmelse, der ikke kunne ignoreres. Skepsis. Hvordan kan så meget bil koste så lidt? “Det føltes som at prøve lykken i et bil-lotteri,” sagde et jurymedlem. “Flot, men føles uforløst.”
Skyworth viste potentiale, men manglen på dansk serviceapparat og en vis utryghed om reservedele trak ned. Flere dommere pegede på, at brandet stadig mangler troværdighed, selv om bilen teknisk set gjorde alt rigtigt.
Nissan Leaf – For sent på banen
Ironisk nok faldt en af elbilernes pionerer også fra. Den seneste Leaf-generation er effektiv og pænt designet, men tiden er løbet fra den. Med priser fra 270.000 kr. og rækkevidde op til 600 km virker den stadig forældet i forhold til hurtigere, smartere konkurrenter. Juryen roste komforten, men kaldte den “en bil, der hører til i 2020 – ikke 2025.”
BYD Dolphin Surf – For billig til at imponere
Dolphin Surf skulle være elbilen, der gjorde danskerne elektriske. Den er rummelig, veludstyret og koster under 200.000 kr. Men lav pris kan også blive en hæmsko. Juryen fandt materialerne billige, betjeningen klodset og opladningen langsom. “Du får, hvad du betaler for,” som en journalist tørt opsummerede. Dolphin Surf blev årets mest sympatiske taber.
Mazda 6e – En Mazda uden sjæl
På papiret skulle Mazda 6e være mærkets store elektriske comeback. I stedet blev den en forvirrende oplevelse. Prissat omkring 300.000 kr., velbygget og elegant – men under overfladen banker et kinesisk hjerte fra Changan. Softwaren var ulogisk, stemmestyringen upræcis og systemet tungt. “Jeg forventede en Mazda,” sagde et jurymedlem, “men fik en kinesisk smart-TV på hjul.”
Suzuki eVitara & Toyota Urban Cruiser – Japansk præcision, men sneglefart
Den japanske duo havde alt på papiret: god plads, masser af udstyr og en fornuftig pris mellem 230.000 og 250.000 kr. Men lynladningen – 45 minutter fra 10 til 80 procent – blev en akilleshæl. Når konkurrenter som Skyworth klarer det samme på 11 minutter, er slaget tabt, uanset hvor pålidelig bilen ellers er. Det blev endnu et eksempel på, at solid teknik ikke længere er nok i elbilkrigen.
Konklusion: Elbilmarkedet står foran en ny virkelighed
Kinas bilproducenter er ikke længere nybegyndere – de er udfordrere. Men årets Årets Bil-finale viste, at danskere stadig vægter tryghed, kvalitet og tillid højere end blot pris. Elbilsmarkedet bevæger sig fra fascination over lave priser til en ny fase: realisme.
Med de kommende afgiftsændringer i 2026, der kan øge priserne på elbiler med op mod 110.000 kr., står vi foran en opvågning. Den bil, der vinder næste år, bliver ikke den billigste – men den, der leverer ægte værdi. Og måske, bare måske, vil en kinesisk producent en dag tage trofæet. Men ikke før de kan bevise, at pris og kvalitet kan mødes på midten.
